T.M.WORKS ティーエムワークス Ignite IVS + 車種別ハーネスset MAZDA キャロル(CAROL) HB35S 12.11～ IVS001+VH1075
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商品詳細情報
| 管理番号 | 中古 ：Z8353058093 | 発売日 | 2025/01/30 06:04 | 定価 | 12875円 | 型番 | 80131732873 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原型 | 森田那奈 | ||||||||
| カテゴリ | |||||||||
備考
商品説明
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン ザ・ビートル 16CPL CPL 2014～ TSI
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン ポロ 6RCJZ 6RCJZW CJZ 2014～ TSI
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン シャラン 7NCZD CZD 2015～ TSI
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン ゴルフ8 CDDNP DNP 2021～ eTSI
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン ティグアン 5NDPC DPC 2021～ TSI
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック AUCJSF CJS 2015～ TSI
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン T-ロック A1DPC DPC 2021～ TSI
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 1TCZD CZT 2015～ TSI/GTE
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン ゴルフ7 AUCHH AUCJXF CHH/CJH 2013～ GTI/R
T.M.WORKS イグナイトVSD アルファCI フォルクスワーゲン ポロGTI 6RDAJ DAJ 2015～
始動性の向上と低速時のもたつきを無くし高回転域までの吹け上がりの良さを実感できます。
Ignite IVSは、バッテリー電圧を直接イグニッションコイルに供給するダイレクトパワーハーネスの機能とIgnite VSD alpha CI
の機能を一体化し、イグニッションコイル入力電圧の電圧降下を0.2V以内への抑制と電圧安定を図ることで車両の持つ本来の性能に最大限近づけます。
近年、従来のイグニッションコイルに比べ耐電圧の低いイグナイターを内蔵していると思われる純正採用が増えてきました。
それらのイグニッションコイルは、入力電圧を昇圧するとイグニッションコイル内部のイグナイターに不具合が発生する傾向が見られます。
Ignite IVSは、耐電圧の低いイグナイター内臓のイグニッションコイル装着車両（注1）でも、強いスパークと安定した電圧供給が得られます。
さらに、Ignite VSD alpha CI を追加装着することで、低速域からのトルク向上が期待できます。
装着による効果
1.ノーマル配線上の電圧ロスを抑制
2.バッテリー電圧をダイレクトにイグニッションコイルに供給
3.電圧降下を抑制し、安定した電圧供給
4.イグニッションコイルへの負担軽減
5.高回転時の失火防止
6.点火力アップ
輸入車・国産車 IL6/V6 まで取り付け可能（V8車は本体2台が必要です。）
装着は、イグニッションコイルのハーネスに割り込ませ、ヒューズBOXのプラスターミナル又はバッテリーのプラスターミナルとバッテリーのマイナスターミナル又はバッテリーマイナスアースポイントに接続するだけの簡単接続
車両の電圧降下について・・・・
一般的な車両の場合、イグニッションコイルへの電圧降下は約0.6V～0.8Vあります。
それに加え経年変化による接触抵抗が増え、電圧ロスが助長されます。
また、電圧ロスが起こると失火の原因となり、イグニッションコイルの損傷やエンジン破損にもつながる恐れがあります。
コイル入力電圧13.8V、2次コイルの出力電圧23000Vの一般的なイグニッションコイルの場合、ノーマル配線上で発生する電圧ロスが0.8Vあると1次コイル入力電圧は13Vとなりますので2次コイル出力電圧は21700Vとなってしまいます。
電圧ロスを0.2V以内に抑制出来れば1次コイル電圧は13.6Vとなり、2次出力電圧は22700Vまでアップしますので装着前に比べ2次出力電圧が1000V上がりますので結果として点火力がアップします。
本製品は、上記に加えIgnite VSD alpha CI と同等の効果を付加していますので、高負荷時の電圧降下を抑制し、イグニッションコイルの本来の性能に最大限近づけ、長期間にわたりとイグニッションコイルへの負担軽減が可能となります。